הנציבות האירופית קבעה כי החל מהשנה הבאה, בכל כלי הרכב החדשים תחויב התקנת מערכת התרעה נגד הסחת דעת בזמן הנהיגה. אלא שבאחרונה התריעה המועצה האירופית לבטיחות בתחבורה (ETSC) על כשלים במערכת המדוברת, ובמכתב ששיגרה לנציבות הזהירה מפני אימוץ טכנולוגיות זולות המספקות מענה בלתי-הולם לסכנה
המועצה האירופית לבטיחות בתחבורה (ETSC)יוצאת נגד טיוטת הכללים למפרטי בטיחות בכלי רכב שאושרה באחרונה על ידי הנציבות האירופית: המועצה פנתה בחודש שעבר לנציבות והצביעה בפניה על כשלים במערכת ההתרעה, שלפי הטיוטה התקנתה תחויב בכל כלי הרכב שייוצרו החל משנת 2024. במכתב המועצה נטען בין השאר כי המערכת המדוברת אינה מסוגלת לזהות הסחות דעת שמקורן באזור לוח המחוונים – שם לא אחת ממוקמים הטלפונים הניידים של הנהגים.
טיוטת הנציבות נולדה בעקבות החלטת האיחוד האירופי ב-2019 בדבר גיבוש חבילת טכנולוגיית בטיחות לכלי רכב, במסגרתה נדרשה התקנת מערכת התרעה מפני היסח דעת בזמן נהיגה – הגורם מספר 1 לתאונות דרכים ביבשת. המפרט הטכני המלא של החבילה עדיין נבחן בימים אלה, אולם הטיוטה שאושרה באחרונה מרמזת על כמה מהפתרונות שהיא עשויה לכלול, פתרונות שכאמור יש מי שמטיל ספק בטיבם וביעילותם.
על פי ה-ETSC, המערכת שתחויב בהתקנה מסוגלת אמנם לזהות מבטים ממושכים של הנהג אל עבר אזור הברכיים או הרגליים שלו, אך לא תתריע מסכנה בעת שיביט אל עבר לוח המחוונים, שם ממוקמים מסכי המגע של מערכות המולטימדיה ובמרבית המקרים גם הטלפון הנייד. המערכת גם לא תוכל לזהות מתי הנהג מסובב את פניו כדי לטפל בילדים במושבים האחוריים. זאת, אף שקיימות ראיות מדעיות לכך שמבטים הרחק מהשמשה הקדמית שנמשכים יותר משתי שניות עשויים להכפיל את הסיכון לתאונה.
ועם כל זה לא מספיק, הרי שהמערכת המוצעת "תאפשר" לנהגים להיות מוסחים עד שש שניות בעת נהיגה במהירויות של 50-20 קמ"ש, כלומר גם באזורים עירוניים שבהם יש ריכוז גבוה של משתמשי דרך פגיעים (ילדים ומבוגרים).
מנוסח המסמך מסתמן כי הדרישות המוחלשות קשורות באופן ישיר להתערבות מצד קבוצות לחץ בתעשיית הרכב, אשר בין השאר דרשו למחוק מהטיוטה את אותם חלקים המתייחסים להסחת דעת הנובעת מהתמקדות של הנהג באזור לוח המחוונים, וכן להגדיל את משך הזמן של היסח הדעת בטרם המערכת תספק התרעה.
בוחרים כלכלי על פני בטיחותי
סוגיית היסח הדעת בנהיגה הופכת קריטית מדי שנה נוכח התלות הגוברת שלנו במכשירים הניידים ולאור צאתם של דגמי רכב חדשים המתפארים במערכות מולטימדיה מתקדמות ושואבות תשומת לב. אך בהיבט הזה, כפי שטוענת המועצה האירופית לבטיחות בתחבורה, נראה כי המפרט המתגבש למניעת היסח דעת בנהיגה אינו נותן את הדעת.
"שוב ושוב אנו רואים קבוצות מתעשיית הרכב המנסות להחליש את הרגולציה כדי לאפשר להן להתאים את מערכות הבטיחות הזולות והבלתי-יעילות ביותר, ושוב ושוב, אנו רואים את מוסדות האיחוד האירופי נותנים להם לברוח מזה", אומר אנטוניו אוונוסו, מנכ"ל ETSC. "הסחת הדעת גורמת למוות ולפציעות בכבישים שלנו, והבעיה הולכת ומחמירה הודות לעלייתן של מערכות מידע ובידור עם מסך מגע ושימוש באפליקציות בטלפון תוך כדי נהיגה.
"הרגולציה הזו יכולה לעשות הבדל גדול, אבל במקום זאת אנחנו מסתכנים בסופו של דבר עם מערכת כמעט חסרת תועלת שלא ממש מזהה הסחת דעת. אנו קוראים לנציבות האירופית לבחון שוב את האמצעים שאושרו ולהבטיח שהם תואמים למטרה".
מערכת SAVERONE – להבדיל בין עיקר לטפל
כמו ETSC, גם אנו בסייברוואן מאמינים כי כשחיים של בני אדם מונחים על הכף – אין מקום לטעויות. מערכת למניעת היסח דעת בנהיגה, כשמה כן היא – מיועדת למנוע היסח דעת בנהיגה. לכן, בעידן שבו היסח הדעת העיקרי מקורו בכלים טכנולוגיים הנמצאים בתוך הרכב שלנו, על המערכת המוטמעת למנוע מלכתחילה את האפשרות להיות מוסחים על ידם. על כך מושתתת המערכת של סייברוואן.
