בטיחות אקטיבית

בעשור האחרון אנחנו עדים לדור חדש של מערכות בטיחות לרכב, המוכרות בשם "מערכות בטיחות אקטיביות". מדובר במערכות חכמות שבכוחן למנוע תאונות רגע לפני התרחשותן. לצד ההבטחה הגדולה של הבטיחות האקטיבית, יש גם צד אפל. על מה מדובר, ואיך SaverOne (מערכת בטיחות אקטיבית בעצמה) יכולה לשנות את התמונה?

מאז המצאת המכונית בשלהי המאה ה-19, מתקיים מרוץ חימוש פנימי בתעשיית הרכב. המכוניות הופכות מהירות, נגישות ונפוצות יותר, מה שמעלה את סכנת תאונות הדרכים, ולפיכך מרכיבי הבטיחות בכלי הרכב הולכים ומשתכללים. חגורת הבטיחות, מערכת ה-ABS וכרית האוויר – כל אחד מאמצעים אלה ואחרים, חולל מהפיכת בטיחות שתרמה לצמצום הנפגעים בתאונות הדרכים. אלא שהפקטור המשמעותי בתאונות הדרכים הוא הגורם האנושי, ובעשורים האחרונים, התנהלותו רק מגבירה את הסכנה.

הסחות דעת בנהיגה

אחד הדברים שהופכים אותנו לאנושיים זו העובדה שמעת לעת אנחנו מועדים לעשות טעויות. אלא שבמהלך נהיגה, טעות עלולה לעלות בחיי אדם. במקביל, העולם הפך דיגיטלי, גלובאלי ווירטואלי. התרגלנו להיות מחוברים לטכנולוגיה כל הזמן, ובנהיגה, יש לכך מחיר כבד.

התופעה הזו מכונה הסחות דעת סלולריות, ויש לה ביטוי סטטיסטי כבד במספרי ההרוגים בכבישים בשנים האחרונות. למרות שמחוקקים בכל העולם הגיבו מהר יחסית לבעיה וחוקקו חוקים שאוסרים שימוש מסוכן בסלולר בזמן נהיגה, הסחות הדעת הסלולריות עדיין מהוות גורם מרכזי בתאונות הדרכים.

לכן, בעשור הקודם התחלנו לפגוש מערכות בטיחות שבפעם הראשונה פנו ישירות לגורם האנושי. אנחנו מדברים על מערכות שהן בעיקרן ממוקדות התרעה, מערכות שמזהות התקרבות מסוכנת או סטייה מנתיב ומסבות את תשומת ליבו של הנהג בסדרה של צפצופים והבהובים.

למרות שמערכות אלו נתנו ערך מסוים, הן לא באמת הצליחו להתמודד עם בעיית הסחות הדעת – המערכות צפצפו ואנשים עדיין נפגעו. היה ברור שצריך לעשות צעד נוסף, מה שמוביל אותנו לעידן הבטיחות האקטיבית.

לקחת פיקוד במקום הנהג

הרציונל בבטיחות אקטיבית גורס שבגלל שהנהג אינו ערני, מוטב שמערכת חכמה תיקח את העניינים לידיים, תאכוף אותו ופשוט תמנע את הסכנה. כתוצאה מגישה זו באו לעולם סוגים שונים של מערכות בטיחות אקטיביות:

• בקרת שיוט אדפטיבית

מערכות בקרת שיוט (Cruise control), אינן חדשות בנוף. כבר בשנות השבעים המוקדמות פגשנו מערכות שמאפשרות לרכב לגמוא מרחקים במהירות קבועה, בלי שהנהג יתאמץ. השוני המהותי הוא שמערכות בקרת השיוט מהדור החדש גם יודעות לנווט וכוללות חיישנים שמזהים את המרחק מהרכב שלפנינו. במקרה והנהג לא מגיב בזמן, בקרת השיוט האדפטיבית תשתלט על הבלמים ותביא את הרכב להאטה ובמקרה הצורך לעצירה מלאה.

• סייען בלימה אקטיבי

מערכת סייען בלימה אקטיבי מבוססת על אותה טכנולוגיה שתיארנו לעיל, אך מתמקדת בבלימה. המערכת יעילה מאוד בנסיעה איטית ובפקק והיא בהחלט דרך אפקטיבית למנוע מהפגוש שלכם להתנגש בפגוש של הרכב לפניכם, אם חלמתם (או עשיתם לייק באינסטגרם).

• היגוי אקטיבי

מערכת שמוודאת שאתם נשארים בנתיב ושומרת על מרווח קבוע מהשוליים גם במקרה והנהג נרדם והוריד ידיים מההגה.

מלכוד הנהיגה האוטונומית

על פניו, מערכות בטיחות אקטיביות הן פתרון נהדר, ואכן בשנים האחרונות אנחנו פוגשים יותר ויותר את המערכות האלה, כמו גם מערכות נוספות שפועלות על פי רציונל דומה.

לחלק מכלי הרכב יש מארג המשלב כמה תכונות אקטיביות כאלה (בקרת שיוט במסלול שנקבע מראש עם בלימה אקטיבית וסייען היגוי אקטיבי) שיוצר אשליה של נהיגה אוטונומית.

הנהיגה האוטונומית היא היום "הפיל הגדול בחדר", שרק עכשיו מתחילים להתייחס אליו. למרות שיצרני הרכבים מקפידים לציין שהעובדה שיש ברכב מערכות מתקדמות של הגנה אקטיבית, אין פירושה שהנהג משוחרר מאחריות לנעשה על הכביש, בפועל אותם רכבים מספקים חוויה שמרגישה לנהג כנסיעה אוטונומית לכל דבר.

ואכן, במרבית המקרים הרכב יידע להסיע בבטחה ויידע להתמודד עם תרחישים לא צפויים. רק שבכביש "מרבית המקרים" זה לא מספיק. לפעמים צריך תרחיש אחד שהמערכת לא יודעת לקרוא בשביל לסיים את הנסיעה בחדר מיון (או גרוע מכך), וזה אכן מה שקורה בפועל. בשנתיים האחרונות היינו עדים למאות תאונות, עם נפגעים רבים, של מכוניות במצב נסיעה אוטונומי. ברוב המקרים נוכחות של נהג ערני ליד ההגה הייתה מונעת את התאונה. למרבה הצער מרבית הנהגים שנהרגו בתאונות האלה לא היו באמת מאחורי ההגה אלא בפייסבוק או בווטסאפ.

גישה חדשה לבטיחות האקטיבית

הפתרון שמציעה חברת SaverOne, עונה על צורכי הבטיחות האקטיבית, אבל באופן שלא מפקיע מהנהג את השימוש במערכות הרכב, אלא רק את היכולת להיות שקוע בהסחות דעת סלולריות. מצב זה משאיר את הפוקוס בנהיגה ומונע במידה ניכרת את התופעה של הסתמכות יתר על מרכיבי בטיחות אקטיביים אחרים.

בכך SaverOne, מחזירה את האיזון הדרוש לנהיגה. האקטיביות של SaverOne באה לידי ביטוי בכך שהיא לא משתלטת על הרכב, אלא חוסמת את כל היישומים המסוכנים בטלפון הנייד באזור הנהג, ובכך מונעת הסחות דעת סלולריות.

מאחר שחלק ניכר ממערכות הבטיחות האקטיביות, הותקנו תוך הנחת מיסוי ברכישת מכונית חדשה, יש לקוות שגם המערכת של SaverOne תקבל סטטוס דומה – ואז יהיו בכבישי ישראל יותר כלי רכב שנהנים ממעטפת אמיתית של בטיחות אקטיבית.