בעלי צי רכב? כך תשמרו על בטיחות העובדים וסביבתם בדרכים

פיילוט שבצעה אשתקד חברת SaverOne, מצביע על כך שמערכת SaverOne מצליחה למנוע את מרבית הסחות הדעת הסלולריות בזמן נהיגה. עוד מוכיח הפיילוט כי עם הזמן הנהגים מסתגלים לנהיגה בטוחה, כך שבפועל, כמעט לא נדרשת התערבות המערכת

כחלק משגרת העבודה, נדרשים נהגי משאיות להימצא על הכביש לאורך יום עבודה שעשוי להתפרש על פני 10 ואף 12 שעות, עובדה זו חושפת את הנהגים להסחות דעת מגוונות. פוטנציאל הסכנה בתאונה בה מעורבת משאית גדול הרבה יותר, ולו רק בשל העובדה שמדובר בכלי רכב מאסיבי. למרבה הצער משאיות ונהגים מקצועיים אינם חסינים מביצוע טעויות ומעת לעת משאיות מעורבות בתאונות שנגמרות רע. לפחות בחלק מאותן תאונות 'הסחת דעת סלולרית' מהווה את אחד מהגורמים המרכזיים לתאונה.

הרגלי שימוש חריגים במסכים במהלך נהיגה

 SaverOne רואה בנהגי המשאיות וחברות ההובלה קהל יעד משמעותי, אשר עבורו המערכת האקטיבית למניעת הסחת דעת בנהיגה, תספק ערך רב. ואכן, מחקר מקדים שביצעו אנשי SaverOne בקרב נהגי המשאיות חשף שלחלק מהנהגים יש הרגלי שימוש חריגים בטלפון הסלולרי, ואלה כללו אף צפייה בסרטונים ביוטיוב ובפייסבוק במהלך הנסיעה. באופן פרדוקסלי, ההרגלים האלה הם דווקא תוצאה של יום העבודה (הנהיגה) הארוך והמונוטוני, והנהגים ביקשו להישאר ערניים ולהפיג השעמום, למרות שמדובר בסכנת חיים.  

גרף למידה מהיר

הפיילוט של SaverOne יצא לדרך ב-1 באוגוסט 2020 וכלל 10 מערכות ב-10 משאיות. האפליקציה הותאמה כך שהשימושים היחידים בסלולר שהנהגים יכלו לגשת אליהם ללא חסימה היו תוכנת הניווט, אפליקציית מוזיקה וקבלה והוצאה של שיחות קוליות (באמצעות דיבורית).

ואכן, בימים הראשונים לפיילוט היה נדמה כי הנהגים לא ממהרים להסתגל למציאות החדשה ונרשמו חסימות רבות עקב ניסיונות של נהגים לעקוף את המגבלה, ולהפעיל את היישומים אסורים. אך כעבור מספר ימים חלה ירידה דרסטית בניסיונות אלו, בין היתר הודות להבנה המשותפת כי הבטיחות עומדת מעל הכול. החל מהחודש השני לפיילוט ועד סופו נרשמו מעט מאוד ניסיונות של נהגים להפעיל יישומים אסורים.

לאורך כל תקופת הניסוי (4 חודשים ו-1116 שעות נהיגה), ביצעו מערכות SaverOne 951 חסימות במהלך נהיגה (ממוצע של בערך 0.9 חסימות לשעה). בנוסף, המערכת חסמה 7,000 התרעות מיישומים מסיחי דעת  (ממוצע של 6.3 התרעות לשעה), סגרה וחסמה 1,548 פעמים יישומים שהיו פתוחים בתחילת נסיעה.

מעבר להוכחת האפקטיביות של המערכת והיכולת שלה לא רק למנוע הסחות דעת, אלא גם לסגל את הנהגים לנהיגה בטוחה, נבחנה גם הדרך שבה ניתן לפלח את הנתונים שנאספו. כך, קיבל כל מעסיק תסקיר אודות כל נהג ומיקומו ביחס לממוצע הכללי של נהגים אחרים המגיבים להסחות דעת סלולריות.