אף אחד לא מוגן מתאונות דרכים. הן מתרחשות בכל השעות, הכבישים, הערים, המגזרים והמגדרים ואף אחד לא חף מהם. ולצד זה, יש את אלו שנפגעים מהם יותר. הרבה יותר.
בעשור האחרון חלה עליה חדה בשיעור האזרחים הוותיקים ההרוגים והפצועים כתוצאה מתאונות דרכים בישראל. מהן הסיבות להיותם של האזרחים הוותיקים פגיעים יותר בכבישים ואיך אפשר לצמצם את המגמה העגומה הזו? בכתבה שלפניכם
המלחמה הגלובלית במניעת תאונות הדרכים בשיאה, עם תוכניות בעולם כמו חזון אפס, ובארץ תכנית 50 עד 30, שמטרתן צמצום משמעותי בתאונות הדרכים, באמצעות שיפור התשתיות, הטמעת טכנולוגיות, חינוך, פיקוח והסברה.
אך תוכניות לחוד ומציאות לחוד. תאונות הדרכים הן מלחמה קשה שגבתה עד כה בישראל את מספר הקורבנות הגבוה ביותר מבין כל המלחמות שידעה המדינה גם יחד.
ומבין ההרוגים בתאונות דרכים, שיעורם של האזרחים הוותיקים גבוה בצורה ניכרת אל מול שאר שכבות הגיל.
לפי הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים (הרלב"ד), אזרחים וותיקים (65+) הם שכבת הגיל שנמצאת בסיכון הגבוה ביותר מכלל הולכי הרגל להיפגעות מתאונות דרכים בישראל, ולפגיעה בהם מספר מאפיינים מרכזיים: ראשית, אלה נפגעים לרוב בשעות היום, בעיקר באזור מגוריהם או בקרוב למרכזי קניות. בנוסף, מעורבותם בתאונות מתחולל בעיקר במקומות בהם התנועה מורכבת כמו צמתים (בעיקר לא מרומזרים) וכבישים מרובי נתיבים, או בעלייה ובירידה מתחבורה ציבורית וכן במקרים בהם רכבים פונים או נוסעים לאחור.
יותר מהרוג אחד בכל שבוע
מדאיג עוד יותר הוא שיעורם הגדל של האזרחים הוותיקים באוכלוסייה והתרחבות ממדי הסכנה. נכון להיום עומד שיעורם על 12%, ומוערך כי עד שנת 2040 יעמוד על 14%, שהוא כ- 2 מיליון איש. לכך השלכות ישירות על היקף הפגיעות של אוכלוסייה זו. מדו"ח אור ירוק שבחן פגיעות כתוצאה מתאונות דרכים בקרב אזרחים וותיקים בעשור האחרון נרשמה עלייה של 30% במספר ההרוגים בגילאי 65 ומעלה, אשר מתורגמים לממוצע של 751 הרוגים בעשור האחרון, 75 הרוגים בשנה בממוצע, ויותר מהרוג אחד בכל שבוע.
יש לזכור כי אחת הסיבות העיקריות למספרים המחרידים הללו היא היותם של הקשישים פגיעים במיוחד – מצבו הפיזי הנחלש של הגוף שסופג פגיעות בצורה קשה יותר ותהליכי ההחלמה מורכבים יותר מאשר בקרב צעירים.
בנוסף, נהגים והולכי רגל אזרחים ותיקים מגיבים לאט יותר ולכן נדרש מהם זמן רב יותר להיערך לסיטואציה כמו לחצות את הכביש, ולנהגים בסביבתם נדרשת סבלנות וערנות מוגברת.
כך יוצא שבגלל היעדר תשומת לב, נהיגה מעל המהירות המותרת בכבישים בין-עירוניים, התעלמות ממעברי חציה ותמרורים ושאר הסחות דעת במהלך נהיגה, 22% מכלל ההרוגים בתאונות הדרכים הם אזרחים וותיקים, כמעט כפול מחלקם באוכלוסייה (12%).
אור ירוק ממליץ בדו"ח על שורה של צעדים ייעודיים כמו התאמת תשתיות המעבר להולכי רגל ותיקים, בעיקר באזורים בהם סבירות גבוהה יותר שיימצאו כמו מרכזי הערים, קופות חולים, פארקים ומרכזי קניות, וכן לשפר את ההסברה בקרב האזרחים הוותיקים על זהירות בדרכים. בנוסף, ממליצים כותבי הדוח על ביצוע של שינויים באמצעי וחוקי התנועה, לצד שורה של תנאים נוספים שיש להקפיד עליהם במרחב הציבורי, בסביבות הכבישים.
אכן שיפור התשתיות והסברה הם צעד חשוב והכרחי, אך לצד זה, מה באשר להמלצות לשינוי בהתנהגות של הנהגים בדרכים?
סייברוואן רותמת את הטכנולוגיה לפתרון הבעיה
הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים ממשיכה לפעול באופן רציף לתגבור האכיפה בכבישים ולהסברה, אך לצערנו פעילות זו לא מצליחה לעצור את המגמה הקטלנית, או להאט אותה.
רק החודש דיווחה אור ירוק על עלייה של 31% בדוחות המשטרה על החזקת הנייד ביד ושליחה הודעות תוך כדי נהיגה, וזאת לצד העובדה שהסחות דעת סלולריות במהלך נהיגה הן עדיין הגורם המרכזי לתאונות דרכים בעולם.
לאור ההבנה המצערת שתפקידו של הטלפון הסלולרי בחיינו רק ילך ויעמיק וכי מדובר בהתמכרות שרובנו חוטאים בה בלא שליטה, השיקה סייברוואן רק לאחרונה פיתוח נוסף למערכת שמאפשר לה לרתום את הטכנולוגיה לטובתה ולהילחם בבעיה שהיא מלכתחילה יצרה.
באחרונה השיקה החברה את הדור ה-2 של המערכת אותה היא משווקת בהצלחה לחברות עסקיות בארץ ובעולם. אחד היתרונות הבולטים של דור זה הוא היכולת לזהות טלפונים ניידים שנמצאים גם מחוץ לרכב, ולהתריע בפני הנהג על הימצאותם של הולכי רגל בסביבה, גם כאשר אלה עדיין אינם נראים בשדה הראייה.
כך, זוכים לקוחות החברה בערך כפול – שמירה על הנהג וסביבתו בתוך הרכב באמצעות נטרול הסחת דעת של שימוש בסלולארי, ושיפור היכולת שלו להגיב במקרים של סכנה להולכי הרגל הנמצאים בנתיב הנסיעה שלו.
בחברה מסכימים שאמנם המערכת תקפה להגנה מפני כל הולכי הרגל, אבל כשזה מגיע לאוכלוסייה הקשישה הפגיעה – מהלך זה הופך להיות חשוב ומתבקש במיוחד.
