באמצע שנות התשעים יצאה שבדיה בתוכנית שאפתנית לצמצום הנפגעים בתאונות הדרכים. התוכנית, שקיבלה את השם האטופי Vision Zero (חזון אפס), ביקשה לרכז משאבים בתשתית הכבישים כדי להקטין את ההיתכנות לתאונות ולשלב בתשתיות הכבישים אמצעי בטיחות שיצמצמו את הפגיעה בנפש. האם היא הצליחה? איזה מענה טכנולוגי נרתם היום לטיפול שאפתני בבעיה?
בשנת 1995 החלו הרשויות השבדיות לבחון תוכנית שאפתנית לצמצום הנפגעים בתאונות הדרכים בשם Vision Zero. בהתאם לתוכנית, המשאבים שהוקצו לתשתיות הכבישים הופנו קודם כל לבטיחותם, למשל באמצעות הפרדת נתיבים בכבישים דו-סטריים למניעת אפשרות של תאונות חזיתיות. אספקט אחר שאפיין את התוכנית השבדית היה הגבלת המהירות וקביעתה בהתאם לתשתית הכביש. בסוף שנת 1997 עברה תוכנית Vision Zero בפרלמנט השבדי ומאז כל תשתיות הכבישים במדינה מתוכננות ומתוחזקות לאורה.
המודל השבדי מאומץ בכל העולם
המגמה שמסמנת Vision Zero החלה למעשה כבר בשנות השמונים. כמות ההרוגים בתאונות הדרכים הגיעה אז לשיא שלילי כמעט בכל מדינה בעולם, והיה ברור שצריך לעשות משהו. רגולציות חדשות נכנסו לתוקף, בהן החובה לחגור חגורות בטיחות. לקראת סוף העשור יצרני רכב החלו לשלב כריות אוויר ומערכות ABS כחלק מהסטנדרט שגם אומץ בהמשך כחלק מהתקן של כלי רכב במדינות השונות.
השינוי הוכיח את עצמו, ונראה צמצום מסוים ברמות הקטל בדרכים. מספר ההרוגים והפצועים קשה החל לרדת – מכוניות הפכו לבטוחות יותר, והפוקוס עבר לתשתיות, מה שבא לידי ביטוי ב-Vision Zero ותוכניות דומות.
לאור ההצלחה, המודל השבדי אומץ גם במדינות אחרות ובהן קנדה, בריטניה, יוון והולנד, כשבכל מדינה יושמו דגשים מעט שונים. כך למשל, בהולנד הדגש היה על הפיכת הכבישים ל"סלחניים" יותר. כלומר, לייצר מערכת כבישים שמייצרת נהיגה יותר אינטואיטיבית וברורה. בתפיסה הולנדית זו קיימת ההבנה שהבעיה המשמעותית ביותר, ומאידך, הפחות נשלטת, היא הגורם האנושי.
2013 – הירידה במספר הנפגעים נעצרה
אם מסתכלים על צעדי Vision Zero כעל אבולוציה טבעית לצעדים שיצרני רכב ורגולטורים בכל העולם עושים מאז שנות השמונים, אפשר אפילו להגיד שמדובר בהצלחה דרמטית. בהולנד נרשמו בשנת 1980, 1,996 הרוגים בתאונות, ובשנת 2013 דובר על 476 הרוגים. בגרמניה ירד המספר מ-15,050 הרוגים ב-1980 ל- 3,339 הרוגים ב-2013; ובשבדיה מ-848 הרוגים ב-1980 ל-260 הרוגים בשנת 2013.
עובדה שמעצימה נתונים אלה, היא שבאותה התקופה כמות המכוניות על הכביש רק הלכה ועלתה. תמונה דרמטית זו נכונה למרבית מדינות מערב אירופה, כמו גם למדינות כמו אוסטרליה, קנדה, ארצות הברית ודרום קוריאה (בשתיים האחרונות הירידה הייתה יותר מתונה, אך מרשימה דיה).
היעד 2020. מה ארע אז?
כאשר התוכנית השבדית יצאה לדרך בשנת 1997 שנת היעד להשגת אפס הרוגים בתאונות הדרכים, הייתה 2020. גם אם זה נשמע לכם מופרך, כאשר מסתכלים בגרף כמות ההרוגים שירד בהתמדה, עד שנת 2012 הוא נראה בהחלט סביר, אלא שאז הגיעה שנת 2013 והירידה נעצרה. אחריה, המגמה התהפכה.
מה שקרה בשבדיה, קרה פחות או יותר באותן שנים גם במרבית המדינות האחרות. למה הירידה המבורכת בהרוגים בתאונות דרכים נבלמה? ובכן, בשתי מילים – הגורם האנושי.
הסחות הדעת הסלולריות משנות את התמונה
כפי שהזכרנו, אפשר להפוך את המכוניות והתשתיות ליותר בטוחות, אבל לצעדים האלה אין השפעה על הגורם האנושי. מאז ומעולם הייתה להתנהגות הנהג השפעה מכרעת על תאונות דרכים, אך בתחילת העשור השני של המאה העשרים ואחת נוסף ממד חדש ובעייתי.
הטלפונים החכמים ורשת האינטרנט שמשפרים את חיינו בהרבה מאוד תחומים, התגלו כבעיה חמורה על הכביש, ולו רק משום שהם תלויים בגורם האנושי שלא יכול שלא לעמוד בפיתוי ולהתנתק מהם.
אנחנו רגילים להיות זמינים כל הזמן, אלא שזמינות זו מובילה פוגעת בריכוז ובשליטה על הכביש. הסטטיסטיקה לא משקרת – מאז שהטלפון החכם הפך מוצר בסיסי חלה בכל העולם עלייה תלולה בתאונות הדרכים. המחוקקים אמנם הגיבו מהר, ופעולות כמו שליחה של הודעות בזמן נהיגה ואפילו דיבור בטלפון ללא דיבורית, הפכו אסורות על פי חוק ברוב מדינות העולם, אך למרות זאת הצורך האנושי להיות זמין חזק לעיתים יותר מאמצעי האכיפה, כמו גם מהידיעה שמדובר בסכנת חיים.
SaverOne נותנת מענה לגורם האנושי
הבשורות הטובות הן שייתכן שעוד מוקדם להספיד את חזון Vision Zero. עד כמה שזה נשמע משונה, ייתכן שהדרך של שבדיה להגיע ליעד השאפתני שהציגה, בכלל עוברת בפתח תקווה – מטה חברת סטארט-אפ ישראלית בשם SaverOne.
SaverOne פיתחה טכנולוגיה, שבפעם הראשונה מתמודדת בהצלחה עם הגורם האנושי. בעשור האחרון, הבעיה העיקרית שמשפיעה על הגורם האנושי, היא הסחת הדעת הסלולרית. בהסחה זו, נהגים מאבדים ריכוז וקשר עם הנעשה בכביש (וגם זמן התגובה שלהם מתארך). הטכנולוגיה של SaverOne מתמודדת עם הבעיה באופן פשוט ואלגנטי – היא מזהה את הטלפון של הנהג, "משתלטת" עליו ומונעת ממנו לעשות שימוש אסור בנייד.
כך, היא מטפלת בשורש הבעיה ולמעשה מפסיקה כליל את הסחות הדעת הסלולריות. האם נראה את הטכנולוגיה הזו מאומצת כשלב הבא ב-Vision Zero? עוד מקדם לדעת, אבל כנראה שיהיה שווה לעקוב אחרי יישומה.
